在未來，對于物流企業(yè)的挑戰(zhàn)是不再是單一的擴(kuò)大體量那么簡單，而是需要多角度協(xié)同不同的資源，具備多元化的配送實(shí)力，應(yīng)對不同場景、不同品類的碎片化需求。

這一切改變的原因，就是新零售時(shí)代即將來臨。

關(guān)于新零售

企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進(jìn)行升級(jí)改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式 。

未來電子商務(wù)平臺(tái)即將消失，線上線下和物流結(jié)合在一起，才會(huì)產(chǎn)生新零售。線上是指云平臺(tái)，線下是指銷售門店或生產(chǎn)商，新物流消滅庫存，減少囤貨量。

新零售概念進(jìn)入人們視野據(jù)說是2016年10月的阿里云棲大會(huì)上，阿里巴巴馬云在演講中第一次提出了的概念。

“未來的十年、二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售。”馬云如是說。

馬云的說法有一定的道理，從現(xiàn)實(shí)方向上看，也可以找到一些端倪出來。去年，菜鳥宣布：屈臣氏在全國30多個(gè)城市的數(shù)百家門店參與了合作，這意味著，這些門店變身為菜鳥的“前置倉”，可以給3公里內(nèi)的網(wǎng)購消費(fèi)者送貨。而與樂友的合作，則意味著這種門店發(fā)貨的新零售物流形式，正在持續(xù)發(fā)酵，在短時(shí)間內(nèi)已經(jīng)覆蓋生鮮、美妝、服飾、母嬰等各個(gè)品類。

“前置倉”意味著配送的時(shí)間將大幅降低，可以更快的滿足客戶的需要，過往天貓購買產(chǎn)品的體驗(yàn)是以天數(shù)為計(jì)量單位的，而通過“前置倉”可以快到以小時(shí)為計(jì)量單位。

“前置倉”的出現(xiàn)是因?yàn)榭蛻舻男枰絹碓襟w現(xiàn)出及時(shí)性消費(fèi)的趨勢，試想身在家中無法外出，幼兒需要紙尿褲或者奶粉充饑，誰能等得到幾天后呢？

選擇“前置倉”是因?yàn)殚T店離用戶更近，更能夠滿足用戶的及時(shí)性需要。而前置倉的基礎(chǔ)就是大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，通過大數(shù)據(jù)對需求的預(yù)測，可以提前將熱銷商品常銷商品置于倉庫內(nèi)，當(dāng)用戶下單時(shí)，就可以解決用戶體驗(yàn)的問題。這是一個(gè)基本的思路，置于前置倉的形式，可以靈活的變化。

“新物流”跟上時(shí)代的腳步

現(xiàn)在，新零售增加的不僅是包裹量，其實(shí)還有配送的強(qiáng)度。更多的即時(shí)性配送需求出現(xiàn)，也意味著需要快遞和物流配送企業(yè)不斷調(diào)整自己的模式和運(yùn)作機(jī)制，才能真正迎接挑戰(zhàn)。

我們知道，新零售的核心思想是離消費(fèi)者越來越近，結(jié)合物流的配套升級(jí)，我們要做的其實(shí)是對整個(gè)供應(yīng)鏈的最核心的變革。

新零售時(shí)代，實(shí)質(zhì)上是去中心化的典型代表。資源將會(huì)越來越分散，商品的銷售將會(huì)越來越個(gè)性化，同時(shí)配送環(huán)節(jié)也一定要跟得上才可以。圍繞舊的傳統(tǒng)物流鏈條所打造的中心，也就是中央倉或者BD大倉的模式將一去不復(fù)返。

物流企業(yè)要打破企業(yè)的圍墻，不再從封閉的角度去思考這個(gè)問題，更多的去共享資源、大家協(xié)同作戰(zhàn)。

以貨運(yùn)行業(yè)為例，無論是干線運(yùn)輸還是城配行業(yè)，運(yùn)輸工具的核心資源車輛主要是在私有老板手里，其實(shí)很多外界知名的物流企業(yè)，本質(zhì)上都是一個(gè)運(yùn)力的調(diào)配和組織公司，而不一定需要自己做重資產(chǎn)。

可以想象，隨著物流與新物流的越來越緊密集合，物流企業(yè)的重資產(chǎn)形式越來越多的將向輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)化?？简?yàn)物流企業(yè)的關(guān)鍵不再是運(yùn)力和固定資產(chǎn)的投資，而是對全局的統(tǒng)一思考，調(diào)度協(xié)商，對數(shù)據(jù)的把控與分析，科學(xué)精細(xì)化的任務(wù)分配。

未來展望

當(dāng)傳統(tǒng)零售企業(yè)還未能覺察到電子商務(wù)對整個(gè)商業(yè)生態(tài)圈所可能產(chǎn)生的顛覆性作用之時(shí)，以淘寶、京東等為代表的電子商務(wù)平臺(tái)卻開始破土而出，電子商務(wù)發(fā)展到今天，已經(jīng)占據(jù)中國零售市場主導(dǎo)地位。

隨著“新零售”模式的逐步落地，線上和線下將從原來的相對獨(dú)立、相互沖突逐漸轉(zhuǎn)化為互為促進(jìn)、彼此融合，電子商務(wù)的表現(xiàn)形式和商業(yè)路徑必定會(huì)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。當(dāng)所有實(shí)體零售都具有明顯的“電商”基因特征之時(shí)，傳統(tǒng)意義上的“電商”將不復(fù)存在，而人們現(xiàn)在經(jīng)常抱怨的電子商務(wù)給實(shí)體經(jīng)濟(jì)帶來的嚴(yán)重沖擊也將成為歷史。

所謂的“新”零售，在場景上表現(xiàn)為線上與線下的結(jié)合，過去的消費(fèi)場景被切割為線上與線下，現(xiàn)在則要實(shí)現(xiàn)二者的再度融合。

在“新”供應(yīng)鏈條件下，渠道變得更短、信息傳遞更為快捷，這些基礎(chǔ)條件的改變直接變革了供應(yīng)鏈的傳遞方向，由“B-C”的傳遞轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕?/span>C-B”的逆向傳導(dǎo)，這要求整個(gè)供應(yīng)鏈體系更具柔性化，以應(yīng)對高時(shí)效、短周期的需要。

零售業(yè)的各種模式能否成功，取決于背后供應(yīng)鏈的支持能力。物流企業(yè)的海量供給能力保障了線上零售的蓬勃發(fā)展，支撐了從工廠到用戶模式的實(shí)現(xiàn)，而進(jìn)一步面臨著消費(fèi)場景的多元化和消費(fèi)者需求的隨機(jī)性，使得柔性服務(wù)、綜合服務(wù)能力的要求變得至關(guān)重要，既要滿足規(guī)?；挠?jì)劃性需要，又要滿足碎片化的即時(shí)性要求成為物流企業(yè)的基本功能。