一直以來，傳統(tǒng)公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)出于成本考慮，常需要等待湊滿整車才能發(fā)車，這極大影響了運(yùn)輸速度，服務(wù)效率。為克服這一弱點(diǎn)，部分企業(yè)按照自身業(yè)務(wù)的情況，通過合理規(guī)劃班車線路、擴(kuò)充營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，提供固定時(shí)間、固定班次、網(wǎng)絡(luò)化的公路班車業(yè)務(wù)。

快運(yùn)業(yè)務(wù)作為零擔(dān)運(yùn)輸?shù)母叨似贩N，具有速度快、時(shí)限性強(qiáng)的特點(diǎn)，且有很強(qiáng)的拓展性，大大滿足了客戶對貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效追求。顯然，時(shí)效是發(fā)展快運(yùn)業(yè)務(wù)的一大關(guān)鍵點(diǎn)，因?yàn)檫@與運(yùn)營成本息息相關(guān)，但時(shí)常會(huì)有從業(yè)者感嘆，如果裝載量不達(dá)標(biāo)，準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車就極易削薄網(wǎng)點(diǎn)利潤，長此以往虧損在所難免。

那么，企業(yè)該如何平衡成本與時(shí)效之間的關(guān)系呢？

觀點(diǎn)一：主動(dòng)向市場“開源”

在一些貨量不充足的區(qū)域，一般企業(yè)有兩種選擇方式：

一是：在集貨的方式上做調(diào)整，如到一個(gè)樞紐中心去集貨。這種方式雖然緩解貨源壓力，但增加了貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)、提高了貨物風(fēng)險(xiǎn)率，時(shí)效也難得到保障。

二是：通過社會(huì)運(yùn)力在當(dāng)?shù)丶洝＿@一方式對于開放當(dāng)?shù)厥袌鲋档每隙?，而且成本也?huì)偏低，但服務(wù)難以得到保障。

觀點(diǎn)二：積極在內(nèi)部“節(jié)流”

有的企業(yè)從成本端的角度出發(fā)，對網(wǎng)點(diǎn)、路線等進(jìn)行重新評估，主要以調(diào)整、撤銷、整合為手段。這就是為何一些網(wǎng)點(diǎn)被撤銷的原因，利潤不足以支撐起其運(yùn)營的成本。因此，在“開源”的基礎(chǔ)上，有必要從內(nèi)部開始“節(jié)流”。

觀點(diǎn)三：技術(shù)手段提升攬貨力

多元化的運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提出差異化服務(wù)的需求，同時(shí)對運(yùn)輸過程中裝卸、包裝及監(jiān)控和追蹤等環(huán)節(jié)的技術(shù)要求更高。促使公路貨運(yùn)行業(yè)提升裝備水平，并憑借更多的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化手段，滿足貨主對產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)囊蟆＿@就要求企業(yè)加大對信息技術(shù)手段的運(yùn)用，為各區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)集貨增加砝碼。

觀點(diǎn)四：市場化的驅(qū)動(dòng)機(jī)制

基于網(wǎng)絡(luò)化的網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)建時(shí)效鏈與成本鏈。這些對公司整個(gè)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行時(shí)效控制、成本控制，包括對貨物的收運(yùn)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)以及客戶簽收、路橋費(fèi)、路線規(guī)劃等一系列節(jié)點(diǎn)以及路線的控制。企業(yè)可根據(jù)市場需求和經(jīng)營戰(zhàn)略，不斷調(diào)整和優(yōu)化。

觀點(diǎn)五：加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

現(xiàn)在大部分專線物流企業(yè)，在包裝、價(jià)格、時(shí)效、服務(wù)、安全等方面缺乏標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)效率難以提高。因此要解決時(shí)效與成本間的問題，建立標(biāo)準(zhǔn)體系至關(guān)重要。如在包裝上制定標(biāo)準(zhǔn)，讓貨物統(tǒng)一包裝，這能極大地提高分揀效率。因此，標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營能提升整個(gè)運(yùn)營效率。

基于市場環(huán)境、政策導(dǎo)向和客戶需求，當(dāng)下越來越多的企業(yè)入局快運(yùn)市場。在此背景下，“深扎根、廣布網(wǎng)、重承諾、守信譽(yù)、優(yōu)服務(wù)”，增強(qiáng)企業(yè)攬貨能力、提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，對于企業(yè)搶占市場份額至關(guān)重要。