不久前某地的專線聯(lián)盟成立，讓很多人驚呼狼來了，“未來專線企業(yè)都將會被整合直至消失”的論調(diào)又開始在討論。特別是隨著淡季的到來，許多物流企業(yè)的走貨量紛紛下降，對個體小專線而言，其生存之道更是艱辛。

目前，專線的現(xiàn)狀和遇到的困惑有：

1、物流專線同線路運(yùn)營公司數(shù)目眾多，同質(zhì)化競爭激烈，托運(yùn)價格已經(jīng)低至成本價。但價格戰(zhàn)還沒有結(jié)束，在服務(wù)水平要求越來越高的情形下，價格卻走向越來越低。

2、物流行業(yè)發(fā)展之初，處于野蠻生存狀態(tài)，專線所處門店或者集散經(jīng)營地變動非常大，經(jīng)常被動地因城市發(fā)展需要而搬遷。搬遷造成的后果是客戶的丟失，以及客戶的重新或二次開發(fā)。

3、從目前整個行業(yè)的痛點來看，競爭激烈、成本上升、缺乏網(wǎng)絡(luò)、資金壓力是個體專線普遍的特點。而從行業(yè)趨勢上來看，物流平臺正加速整合轉(zhuǎn)型升級，資本的不斷介入加速行業(yè)的變革，專線人變得越來越焦慮。

4、專線物流公司面對的困難，主要集中在運(yùn)費墊資和運(yùn)營費用的壓力，大部分以單邊發(fā)運(yùn)為主，即使是做往返，貨量也非常不均衡。

5、快遞快運(yùn)和專線物流整合加速，本是單獨的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)出現(xiàn)相互融合的趨勢。

6、專線物流公司兩級分化，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的趨勢明顯。總體上專線物流公司信息化技術(shù)落后，使用運(yùn)輸管理(TMS)系統(tǒng)類別五花八門，相互之間都是封閉運(yùn)作，操作上還是傳統(tǒng)的模式。 

7、專線物流公司在管理和運(yùn)營上，人才缺口非常大，在發(fā)展方向和未來競爭上比較迷茫。

專線將進(jìn)入適者生存階段，未來如何突破瓶頸，以下幾種思路僅供參考：

其一、做好基本盤。加強(qiáng)自身的集貨能力和車貨合理配載，任憑平臺迷人眼，做好自己才是王道。找到運(yùn)營問題并不斷改進(jìn)，通過不間斷的IT、設(shè)備設(shè)施，組織形式，自身線路運(yùn)營好了，才掌握市場的主動權(quán)。

其二、借勢。在眾多平臺企業(yè)中尋求適合自己發(fā)展的模式，借勢、借力、借錢！由弱變強(qiáng)，彌補(bǔ)自己的短板。

其三、異線聯(lián)盟模式。尋求志同道合理念的專線，如：門店合并，散發(fā)地多線路加盟，抱團(tuán)發(fā)展。隨著生產(chǎn)企業(yè)及流通企業(yè)服務(wù)要求的提高，單一線路的專線公司在競爭中處于劣勢，其抱團(tuán)發(fā)展可以促使專線共享資源。企業(yè)聯(lián)盟化，聯(lián)盟企業(yè)化運(yùn)作。 

其四、同線聯(lián)盟模式。相同線路幾十條，大部分都是單邊，即使有幾個做往返的物流公司其貨量也不均衡，不同的專線物流公司運(yùn)作相同的線路，有太多的重復(fù)投資。共享的心態(tài)，讓同線物流公司抱團(tuán)發(fā)展，尋求統(tǒng)一線路的運(yùn)作模式。

其五、走品牌化之路。在互聯(lián)網(wǎng)+的時代下，越來越多的傳統(tǒng)物流老板，逐漸意識到品牌的重要性。品牌是伴隨企業(yè)發(fā)展而逐漸提升的，代表的是企業(yè)對于市場的影響力。大的品牌能夠在市場中產(chǎn)生品牌差異，從而讓貨主從心理上進(jìn)行區(qū)分。過去小、散、亂的現(xiàn)象隨著市場逐漸在改變，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、品牌化也成為物流企業(yè)的發(fā)展方向。

其六、提升自身的軟實力。大部分專線物流創(chuàng)業(yè)之初起點比較低，通過不斷地學(xué)習(xí)與實操累積，在綜合素養(yǎng)和能力上需要提升。學(xué)習(xí)或者培訓(xùn)不能跟風(fēng)也不能盲從，需要以公司的實際情況為導(dǎo)向。 

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