近日鐵路總局的動(dòng)作比較頻繁：

5月10日，中國(guó)民用航空局與中國(guó)鐵路總公司簽署推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作協(xié)議；

6月6日，鐵總混改打響第一槍，騰訊、吉利43億元“殺”進(jìn)高鐵“朋友圈”；

6月12日，全列編組50輛、總載3200噸的首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京建筑材料專列緩緩?fù)迫氪蠹t門貨場(chǎng)，標(biāo)志著首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京建筑材料列車抵京。

6月22日，中國(guó)鐵總與阿里巴巴集團(tuán)就進(jìn)一步深化路企合作舉行會(huì)談；

……

鐵路總局做了這么多，其中一大目的就是想通過(guò)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)增加貨運(yùn)量，以擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。因?yàn)?，市?chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)則就是“優(yōu)勝略汰”，鐵路貨運(yùn)要想打開多年來(lái)貨運(yùn)下滑的尷尬局面，重新獲得市場(chǎng)份額，就必須尊重市場(chǎng)，主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)，提供更優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)才能獲得客戶的青睞。

可喜的是，鐵總充分地認(rèn)識(shí)到了這一問(wèn)題的嚴(yán)重性，不斷創(chuàng)新思路，在提速、降低物流成本和提升服務(wù)等方面爭(zhēng)創(chuàng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也在打造鐵路現(xiàn)代物流產(chǎn)品新品牌上做出了不懈努力，讓鐵路貨運(yùn)有了較大的發(fā)展。

據(jù)鐵總發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1—4月，國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量完成10.2億噸，較去年同期9.63億噸同比增長(zhǎng)5.59%。4月，國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量完成2.42億噸，同比增加387萬(wàn)噸；日均裝車13.23萬(wàn)車，同比增加2961車。按照2018年鐵總的貨運(yùn)工作目標(biāo)30.2億噸計(jì)算，一季度已經(jīng)完成全年計(jì)劃的33.77%。而5月份全國(guó)貨運(yùn)總發(fā)送量33884萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11.8%，創(chuàng)今年以來(lái)新高。5月份全國(guó)貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量為2409億噸公里，同比增長(zhǎng)10.9%。

鐵路總局能取得如此成績(jī)，與公轉(zhuǎn)鐵、治超、環(huán)保等不無(wú)關(guān)系。其中“公轉(zhuǎn)鐵”對(duì)于鐵路運(yùn)量的增加尤為明顯。那么，“公轉(zhuǎn)鐵”背后意味著什么？

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整

多年來(lái)，在我國(guó)大宗物資運(yùn)輸中一直存在一個(gè)不合理的現(xiàn)象：公路貨運(yùn)承擔(dān)了大部分大宗物資的運(yùn)輸，以優(yōu)質(zhì)運(yùn)力服務(wù)低質(zhì)能源的問(wèn)題始終沒(méi)有得到很好地解決，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫。這既是2018中央工作經(jīng)濟(jì)會(huì)議與中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第一次會(huì)議明確提出的重要指示，也是“十三五”期間的一項(xiàng)重要工作目標(biāo)，即推動(dòng)公路運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)化，減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量。顯然，在各項(xiàng)政策的影響下，“公轉(zhuǎn)鐵”的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性變革已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

目前，中國(guó)鐵路總公司已在全路部署開展了“調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路貨運(yùn)量‘攻堅(jiān)戰(zhàn)’”，制定了詳細(xì)的擴(kuò)能增量方案，并以進(jìn)一步提升鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額為目標(biāo)，重新修訂了國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量年計(jì)劃完成31.18億噸，同比增加2億噸、增長(zhǎng)6.9％的目標(biāo)。其中，煤炭同比增加1.5億噸、增長(zhǎng)10.1％。這是近年來(lái)鐵路力度最大、范圍最廣的一次增量方案。

不僅如此，今年，鐵路總公司啟動(dòng)了環(huán)渤海及山東地區(qū)15個(gè)港口大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”三年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案研究。僅曹妃甸港，預(yù)計(jì)就將通過(guò)鐵路運(yùn)送鐵礦粉1500萬(wàn)噸，是2017年的7.5倍?！肮D(zhuǎn)鐵”帶來(lái)了巨大的運(yùn)量讓鐵路運(yùn)力得到了大的發(fā)揮。

無(wú)縫對(duì)接市場(chǎng)

2017年，鐵總確立了國(guó)鐵企業(yè)公司制改革“三步走”目標(biāo)并強(qiáng)力推進(jìn)，截至當(dāng)年底，18個(gè)鐵路局已改制為集團(tuán)有限公司，法人治理結(jié)構(gòu)基本形成，新舊體制實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡。

2018年初，在公司制改革的基礎(chǔ)上，鐵總積極推進(jìn)混合所有制改革，研究各專業(yè)優(yōu)勢(shì)公司和科技型企業(yè)實(shí)施混改方案，引入社會(huì)優(yōu)質(zhì)資源，推進(jìn)WiFi運(yùn)營(yíng)公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓，構(gòu)建市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制，促進(jìn)鐵路資本與社會(huì)資本融合發(fā)展。據(jù)悉，自2017年底以來(lái)，鐵路總公司所屬18家鐵路局集團(tuán)公司已與1014家大型企業(yè)進(jìn)行了協(xié)商對(duì)接，確定或達(dá)成意向的互保協(xié)議運(yùn)量超過(guò)20億噸，較去年協(xié)議運(yùn)量增長(zhǎng)30%。

承運(yùn)物資擴(kuò)圍

在鐵路陸續(xù)實(shí)施新動(dòng)作時(shí)，不少人都表示，雖然目前的‘公轉(zhuǎn)鐵’是以大宗貨物為主，但誰(shuí)又能打保票貨物類型不會(huì)擴(kuò)圍到其他貨運(yùn)領(lǐng)域上。其實(shí)，這種擔(dān)心并非沒(méi)有道理。6月27日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議指出，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高綜合運(yùn)輸效率、降低全社會(huì)物流成本。其中，明確提出要大力推進(jìn)城市生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)的發(fā)展。

隨著貨運(yùn)改革推進(jìn)，中鐵總不斷搶占白貨市場(chǎng)。去年，廣州鐵路局集團(tuán)公司與徐福記聯(lián)合開行了“徐福記號(hào)”貨運(yùn)專列；更早的是，2016年中鐵總與海爾集團(tuán)建立的“總對(duì)總”物流服務(wù)模式，2014年首開的電商專列，與與阿里巴巴集團(tuán)的進(jìn)一步深化路企合作等等，一些列舉措都逐漸彰顯出鐵總向其他物資領(lǐng)域擴(kuò)圍的“野心”：承運(yùn)的貨物品類會(huì)越來(lái)越豐富，以中歐班列為例，回程班列中的貨物從最初的紅酒、橄欖油等快消品為主，發(fā)展到如今的生物醫(yī)藥、母嬰用品、飲料、家電配件等各品類貨物。

運(yùn)輸成本的下降

在加強(qiáng)環(huán)境治理和公路治超的境況下，鐵路將充分發(fā)揮便捷高效、安全環(huán)保等比較優(yōu)勢(shì)，通過(guò)擴(kuò)大運(yùn)輸能力、優(yōu)化產(chǎn)品供給、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)等措施為企業(yè)提供供應(yīng)鏈全程物流解決方案，全面降低社會(huì)綜合物流成本。

因此，未來(lái)鐵總或?qū)⑦M(jìn)一步細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)，一方面抓好大宗貨物中長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議落實(shí)，另一方面大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、商品汽車、冷鏈運(yùn)輸、快運(yùn)業(yè)務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)，與其他交通方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、融合發(fā)展。

如今，鐵路已經(jīng)不再像以前一樣“僵化不創(chuàng)新”了，而是將目光轉(zhuǎn)向貨物本身，以貨為主，按照市場(chǎng)調(diào)配運(yùn)能運(yùn)力。這無(wú)疑給公路貨運(yùn)帶來(lái)了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力：公路貨運(yùn)在環(huán)保、治超、交通安全等政策的壓力下，在與鐵總的競(jìng)爭(zhēng)中，優(yōu)勢(shì)開始變得“暗淡”。因?yàn)殍F總在分流掉公路貨運(yùn)的一部分重貨的同時(shí)，也越來(lái)越廣的“入局”到其他的貨物領(lǐng)域。有人表示，零擔(dān)貨物并不適合走鐵路，每個(gè)客戶三五噸的零擔(dān)貨，要求今發(fā)明至，這一時(shí)效性鐵路無(wú)法保證。但可別忘了，當(dāng)下鐵總已經(jīng)開啟高鐵物流時(shí)代，次日達(dá)甚至是當(dāng)日達(dá)都已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。

小編認(rèn)為，貨運(yùn)方式的選擇是由市場(chǎng)決定的，只要保持高品質(zhì)的服務(wù)、公道的價(jià)格、高效的運(yùn)輸效率等，任何方式都會(huì)被貨主追捧，成為市場(chǎng)上的香餑餑。

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