物流運(yùn)輸行業(yè)的這幾個(gè)問(wèn)題 讓小型貨運(yùn)公司、貨運(yùn)司機(jī)苦不堪言！

吃回扣 設(shè)置灰色收入

回扣其實(shí)可以分為兩種，一是其他貨運(yùn)單位轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的貨物需要給一個(gè)約定的差價(jià)，這種回扣雖然很多企業(yè)不喜歡，但它合法的其中的漏洞也比較少，存在回扣的地方是雙方談承運(yùn)價(jià)的時(shí)候，讓地方主管降低承運(yùn)價(jià)。另外一種就比較可恥，而且自身也是不合法的比方工作人員擅自修改單子上的金額，增加自己的隱形收入。

狼多肉少 陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)

這種情況普遍存在小型物流公司和個(gè)體貨車司機(jī)中，因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸行業(yè)門檻低，競(jìng)爭(zhēng)激烈，狼多肉少。這就使得一些物流公司或者個(gè)體司機(jī)不計(jì)成本，進(jìn)入了惡性競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格浮動(dòng)大。而且目前大部分公司的運(yùn)費(fèi)價(jià)格還真的由發(fā)貨人決定的心情好點(diǎn)可以給多點(diǎn)，心情差點(diǎn)給低點(diǎn)，愛干不干，反正愿意拉的人有的這種情況下物流公司或者個(gè)體司機(jī)是沒有多少議價(jià)權(quán)的只能看發(fā)貨人臉色了

丟貨少貨

很多有管理的公司會(huì)把丟貨少貨統(tǒng)計(jì)出來(lái)，作為年終考評(píng)主管的依據(jù)，但是很少有公司去了解、分析、解決缺貨少貨的問(wèn)題。員工收發(fā)貨不仔細(xì)？裝錯(cuò)車？貨物卸錯(cuò)站？又或是管理人員、終端員工自己吞了仔細(xì)分析一下，丟貨少貨的類型主要有以下幾種：

a收貨時(shí)就少了收貨時(shí)員工不仔細(xì)，導(dǎo)致實(shí)際收的貨物和開的單子有差，這個(gè)基本上可以通過(guò)回查監(jiān)控來(lái)解決。

b收貨時(shí)沒放對(duì)位置，裝錯(cuò)車的現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場(chǎng)主管負(fù)責(zé)。

c站時(shí)卸錯(cuò)站了因?yàn)樨浳锷蠜]有明顯標(biāo)志，做的記號(hào)經(jīng)常因?yàn)橥砩闲敦浛床磺宄?，?dǎo)致貨物卸錯(cuò)站。這類經(jīng)?？梢酝ㄟ^(guò)溝通協(xié)調(diào)來(lái)解決，也有個(gè)別存在被卸貨站個(gè)別員工甚至是老板給吞了

d站后經(jīng)過(guò)多級(jí)中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒了經(jīng)過(guò)多級(jí)中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常包裝破損，標(biāo)志不清等等，很多站點(diǎn)上堆了半年的貨都有不少。

單貨不匹配

物流公司收貨時(shí)，要么直接手工開托運(yùn)單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運(yùn)單。

所以經(jīng)常發(fā)生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時(shí)候，往往已經(jīng)造成了損失了經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個(gè)人吃了監(jiān)控都查不出來(lái)，直接歸類為丟貨，這時(shí)候損失就需要物流公司或者個(gè)體司機(jī)來(lái)承擔(dān)了