首先，先跟大家說說什么叫零擔(dān)物流？

“零”這個字代表了零散，也就是說一輛整車上的貨是由多個貨主的貨組成，去往同一個目的地，這樣的運(yùn)輸形式叫“零擔(dān)物流”。

那么，零擔(dān)物流的運(yùn)輸方式有幾種呢？

針對目前零擔(dān)運(yùn)輸市場，零擔(dān)物流的運(yùn)輸方式分為三大類；一、公路零擔(dān)，二、鐵路零擔(dān)，三、航空零擔(dān)； 公路零擔(dān)已經(jīng)成為了目前市場主要貨物運(yùn)輸方式。

零擔(dān)物流運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)分為：

第一、普通零擔(dān)貨物；第二、危險零擔(dān)貨物；第三、笨重零擔(dān)貨物。

普通零擔(dān)貨物：普通成件包裝，無危險性或危險性極小的并容易和其他貨物拼裝。

危險零擔(dān)貨物：易燃爆炸，腐蝕，毒害和放射性等特征的貨物。

笨重零擔(dān)物流：一件貨物重量超過一噸，體積大于2立方或長度在5米以上的貨物，此類貨物適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。

零擔(dān)物流的運(yùn)輸發(fā)車時間可分為：

一、固定式零擔(dān)車

固定為： 定車、定線、定期和定時，也就是車輛有固定的運(yùn)輸路線，在規(guī)定的時間內(nèi)發(fā)車。

在“固定式零擔(dān)車”下又分為了“直達(dá)式零擔(dān)車”“中轉(zhuǎn)式零擔(dān)車”和“沿途式零擔(dān)車”。 

現(xiàn)在在物流園區(qū)發(fā)貨的時候，我們可以看到很多的中小型物流物流都寫著“全境運(yùn)輸”的旗號，例如：某某物流公司發(fā)廣東全境，其實(shí)這樣的物流公司只能做到直達(dá)廣東的省會城市或者重要一兩個城市，這樣的運(yùn)輸方式就叫做“直達(dá)式零擔(dān)車”，像以外的城市，都會在省會城市或者達(dá)到的城市進(jìn)行二次中轉(zhuǎn)，通過其他的物流合作公司在進(jìn)行配送到客戶手中，這樣的形式就叫做“中轉(zhuǎn)式零擔(dān)車” “沿途式零擔(dān)車”這種運(yùn)輸時間較長，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，對于貨物的安全保障低下。

二、非固定式零擔(dān)車

沒有成固定的形式，往往根據(jù)季節(jié)性或者客戶臨時的需求所臨時組建的運(yùn)輸線路。

下面我們再來看一看中國零擔(dān)物流市場的現(xiàn)狀

（1）零擔(dān)物流企業(yè)小，多，差

現(xiàn)在在一個比較大型的物流園區(qū)里，聚集了很多的物流公司，這種物流公司一般只用幾平米的地方，一部電話一輛車靠價格戰(zhàn)生存，而且注冊一個營業(yè)執(zhí)照是很簡單的事情，雜亂的行業(yè)還環(huán)境不愿意讓很多企業(yè)為了長遠(yuǎn)的發(fā)展而去考慮，投入大量的資金改善管理流程，提高服務(wù)質(zhì)量。

（2）零擔(dān)物流行業(yè)呈快速增長趨勢

物流與經(jīng)濟(jì)是相輔成的，據(jù)中國縱橫研究心發(fā)布《零擔(dān)貨運(yùn)輸市場分析報告》，近四年來，除 2008年受金融危機(jī)影響外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場都在以 15% 左右。

（3）、中型零擔(dān)企業(yè)面臨發(fā)展瓶頸

首先中小企業(yè)資金緊張，融資難。企業(yè)要向更高平臺發(fā)展必須要在物流設(shè)備，場地，網(wǎng)點(diǎn)方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔(dān)保等問題制約著企業(yè)的發(fā)展；其次物流人才匱乏，工作時間長，勞動高強(qiáng)度大，高端人才留不住，另外就是家族式企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后受到各種因素的制約。

（4）、專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存

我國每個城市都有公路零擔(dān)物流貨運(yùn)場，這些市場內(nèi)專線運(yùn)輸公司與炒貨公司各有所需，共同生存，頗具競爭優(yōu)勢，這種態(tài)勢在短時間內(nèi)不會消失。

（5）、技術(shù)水平普遍落后

到物流園區(qū)一看便知，在物流裝卸環(huán)節(jié)，由于人工成本較低，還是以傳統(tǒng)的肩扛人抬得方式為主，效率低下，貨損貨差嚴(yán)重，實(shí)力較強(qiáng)的零擔(dān)企業(yè)僅輔以叉車和小推車。在信息技術(shù)方面，大部分的零擔(dān)企業(yè)還在使用電話，傳真機(jī)及手機(jī)處理業(yè)務(wù)，對現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，條碼技術(shù)，GPS技術(shù)，手持終端涉及很少。

（6）、安全存在隱患

車輛超載，超重情況嚴(yán)重，導(dǎo)致的交通事故頻頻發(fā)生。

沒有正當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸手續(xù)，齊全的防護(hù)措施，貨物安全保證低下。

以上說了這么多中小型零擔(dān)物流存在的問題，那為什么在市場還會占有一席之地？其實(shí)零擔(dān)物流有自身的優(yōu)勢所在，那就是具有”一車多主，集零為整，化整為零，分線送運(yùn)，直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)，方便快捷，靈活的特點(diǎn)。

零擔(dān)物流市場技術(shù)含量較低，踏入這個行業(yè)門檻不高，零擔(dān)貨物市場秩序不成熟，所以造就了中小型物流企業(yè)成為了零擔(dān)物流市場一只活躍的力量，擔(dān)當(dāng)了主力軍。與大型物流企業(yè)相比，物流網(wǎng)絡(luò)體系更為發(fā)達(dá)，擁有經(jīng)營方式及運(yùn)輸方式更為靈活，運(yùn)價對市場的敏感度強(qiáng)，適應(yīng)能力強(qiáng)決策迅速等優(yōu)點(diǎn)。

首先在決策上，在中小型物流企業(yè)，經(jīng)營人既是老板也是員工，奮斗在一線，企業(yè)經(jīng)營情況和市場了解比較快，信息反饋快，因而決策自然也快。

其次在中長線運(yùn)輸（尤其是中轉(zhuǎn)貨物的運(yùn)輸）速度，網(wǎng)絡(luò)及價格上，大型物流公司價格死板，不能隨行就市，速度上則受貨量和網(wǎng)點(diǎn)的影響，而中小型物流公司則是聯(lián)合了全國的運(yùn)輸資源，搭建了一張四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，所以在價格，網(wǎng)路，速度上對優(yōu)于大型物流公司。

再次在服務(wù)客戶問題上，中小型物流企業(yè)更能滿足客戶需求，隨時調(diào)整操作流程，隨機(jī)應(yīng)變能力強(qiáng)于大型物流公司。

通過以上三點(diǎn)可以說明船小好調(diào)頭的優(yōu)勢在零擔(dān)貨運(yùn)市場得到了充分的體現(xiàn)，在瞬息萬變，競爭空前激烈的物流市場，靈活的中小型物流企業(yè)針對反映遲鈍的大型物流公司是有自己特有的競爭優(yōu)勢的。

零擔(dān)物流市場的發(fā)展之路在哪？

伴隨著市場，企業(yè)的發(fā)展，即使零擔(dān)市場目前有一定的競爭優(yōu)勢但并不是長久之計，零擔(dān)物流企業(yè)應(yīng)該想更實(shí)際的讓企業(yè)“活下去”。

（1）人才瓶頸：傳統(tǒng)式的家族管理以不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，如何選拔培養(yǎng)人才，管理應(yīng)用人才，缺乏相應(yīng)的機(jī)制。

（2）管理瓶頸：大部分中小型企業(yè)都不具備相應(yīng)崗位可操作的規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，管理依靠老板的經(jīng)驗(yàn)和愛好，低水平的管理模式即不適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，又不利于市場競爭。

（3）經(jīng)營目光短淺：短期利益主義嚴(yán)重，根本談不上什么戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略規(guī)劃，中國傳統(tǒng)文化中的小農(nóng)意識束縛了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的理性思維，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的先天文化素質(zhì)相應(yīng)的制約了企業(yè)的發(fā)展。

產(chǎn)生這些問題的原因一是市場不成熟，企業(yè)缺乏良好的外部發(fā)展環(huán)境，二是中小型物流企業(yè)經(jīng)營者素質(zhì)不高，缺乏必要的管理理論基礎(chǔ)和管理技術(shù)，三是政府相關(guān)職能部門對零擔(dān)物流市場理論研究的缺位，更談不上規(guī)范物流市場過程中對相關(guān)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)。

中國零擔(dān)物流的短板

剛才談到了，零擔(dān)物流在競爭激烈的市場中存在的一些自身優(yōu)勢，但是除了優(yōu)勢外，有一些影響的短板還是存在的，下面我們說一下短板在哪里？

（1）不穩(wěn)定性

零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?，貨物?shù)量，貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性，價格的差異性等原因。

（2）組織工作復(fù)雜性

運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，貨品品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對貨物配載和裝卸要求也相對較高，因此對于貨運(yùn)站，要完成貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量工作的組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。

（3）單位運(yùn)輸成本較高

為了適應(yīng)零擔(dān)貨物的運(yùn)輸要求，貨運(yùn)站要配備一定的倉庫，貨柵，站臺以及相應(yīng)裝卸和搬運(yùn)，堆置的設(shè)備。此外對于運(yùn)輸而言，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，易出現(xiàn)貨損，貨差，賠付費(fèi)用相對較高。

根據(jù)客戶發(fā)貨量不同所采取維護(hù)方式區(qū)別

在零擔(dān)物流行業(yè)中也分為小客戶和大客戶，如何定義大客戶，小編認(rèn)為就是發(fā)貨量相比于其他客戶還是很可觀的，未達(dá)到整車的要求，但是能承擔(dān)運(yùn)輸車輛中50%以上的發(fā)貨量，那針對這樣的情況，零擔(dān)物流公司有不同的客戶維護(hù)方案，下面我就談一下哪里不同？小客戶用前者代替，大客戶用后者代替。

（1）客戶群體不一樣   前者是指小企業(yè)，個人，個體戶；后者則是針對大中型企業(yè)為主。

（2）客戶重要性不一樣。 

（3）營銷成本不一樣    前者只對貨物負(fù)責(zé)，相對維護(hù)客戶成本比較低；后者要方方面面維護(hù)好，不光貨物，還要花一定時間和成本在維護(hù)客戶上。

（4）營銷方式不一樣   前者”廣撒網(wǎng)，多撈魚“  后者”強(qiáng)推廣，抓重點(diǎn)，深挖掘“。

（5）營銷對象不一樣   前者一般是倉庫主管，個體老板；后者是企業(yè)高管，一般都要預(yù)約。

（6）投入成本不一樣  前者，物流公司投入人力針對所有客戶，后者需要額外補(bǔ)充人力來負(fù)責(zé)。

最后，我們再談一談零擔(dān)與整車的區(qū)別

1地理空間分布區(qū)別

整車運(yùn)輸貨主分布呈任意與分散狀態(tài)，司機(jī)根據(jù)貨主要求前往貨源地承運(yùn)貨物，整車運(yùn)輸一般沒有固定線路；零擔(dān)運(yùn)輸較為固定與集中。

2業(yè)務(wù)發(fā)生時間區(qū)別

整車運(yùn)輸呈現(xiàn)任意與隨機(jī)狀態(tài)，一般沒有固定的業(yè)務(wù)時間，而零擔(dān)時間較為固定。

3貨物情況與裝卸要求區(qū)別

整車運(yùn)輸?shù)呢浳锔酁榇笞谪浳?，沒有過高的裝卸要求，中途不需要專門的?？颗c搜集貨源，而零擔(dān)運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織工作更為復(fù)雜和細(xì)致。

現(xiàn)有中國公路運(yùn)輸業(yè)比較突出的“返程空車”問題主要集中在整車運(yùn)輸上，而對于從事零擔(dān)運(yùn)輸?shù)母删€和末端配送的企業(yè)而言，低效和浪費(fèi)問題并非主要矛盾。從中國現(xiàn)有的公路貨運(yùn)市場來看，零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)因其本身的固有屬性浪費(fèi)問題比較少，但利潤空間低，市場飽和度高，競爭激烈。

而整車市場盡管規(guī)模巨大，但同時運(yùn)力閑置問題突出，浪費(fèi)巨大。故中國運(yùn)輸業(yè)當(dāng)前最為迫切需要的應(yīng)是一種以解決整車運(yùn)輸問題為主，利用互聯(lián)網(wǎng)思維和最新信息技術(shù)，整合車貨兩段資源的現(xiàn)代物流企業(yè)模式。這個模式現(xiàn)在已經(jīng)有了，就是我們所說的“貨運(yùn)O2O平臺”。

零擔(dān)物流市場，中小型企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸資源的整合，可以做到隨機(jī)應(yīng)變，適應(yīng)市場的發(fā)展，滿足客戶的需求，但要想長期發(fā)展，中小型物流必須要向?qū)I(yè)化發(fā)展，而不是還是”小作坊“的模式。

[中超物流]專注物流十年，是上海最大一家第三方物流公司，秉承“以客戶為中心，顧客就是裁判”的服務(wù)理念，堅(jiān)持以“安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)”為質(zhì)量目標(biāo)，將先進(jìn)的物流技術(shù)和科學(xué)的營運(yùn)管理與客戶的需求相融合，依靠廣泛強(qiáng)大的資源優(yōu)勢、資源整合能力和精益求精的科學(xué)管理，努力為您降低物流成本提高經(jīng)濟(jì)效益。找公路整車運(yùn)輸、零擔(dān)、短駁、同城配送等運(yùn)輸業(yè)務(wù)敬請撥打400-040-5156，另有大型倉儲中心出租，并提供電商一體化服務(wù)，歡迎您的來電咨詢。