物流在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用，不僅被稱為當(dāng)代企業(yè)的“第三利潤源泉”，更是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和國家發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對我國綜合國力的提升有著深遠(yuǎn)的影響。

　　但物流成本過高是我國各大企業(yè)都要面臨的問題，那么面對政府不斷釋放出的利好信號，物流行業(yè)該如何順應(yīng)市場的變化進(jìn)行調(diào)整，自身又該從哪里尋得突破口來降低成本呢？

　　成本居高不下，物流業(yè)何時迎來利潤的春天　物流業(yè)想要發(fā)展，成本問題是繞不過的“大山”

    有關(guān)報告中有數(shù)據(jù)顯示，2016年我國社會物流總費(fèi)用為11.1萬億元，同比增長2.9%，增速比上年提高0.1個百分點(diǎn)，增長速度與過去幾年相比明顯放緩。

　　2016年社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點(diǎn)，這說明我國物流成本費(fèi)用有所減少，但事實(shí)上這一比率仍高于美國、日本和德國6.5個百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約3.5個百分點(diǎn)。

　　初步測算，物流總費(fèi)用占GDP的比率每降低1個百分點(diǎn)，就可為工業(yè)企業(yè)節(jié)省超過9000億元的費(fèi)用，為我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展帶來超過6500億元的效益，如此可見降低物流成本尤為關(guān)鍵?！斑\(yùn)輸費(fèi)用、倉儲用地價格和管理成本是目前橫在我國物流業(yè)發(fā)展面前的’三座大山。

　　據(jù)記者了解，社會普遍認(rèn)為流通領(lǐng)域的物流成本一般由運(yùn)輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本和物流信息及管理費(fèi)用組成，其中運(yùn)輸成本在物流總成本中占較大的比例。

　　據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，在2016年我國的社會物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸成本達(dá)到了驚人的53.6%。

　　以公路運(yùn)輸為例，我們國家現(xiàn)有將近1200萬輛載重汽車，但是卻同時擁有722萬家貨運(yùn)經(jīng)營主體，其中只有一臺車的個體運(yùn)輸戶占公路運(yùn)輸市場份額的40%，這些個體運(yùn)輸戶的信息化相對滯后，致使車找不到貨，貨找不到車的問題十分常見。記者了解到，2016年我國貨運(yùn)汽車的空駛率依然高達(dá)40%，這些無端的資源浪費(fèi)與空駛都在嚴(yán)重阻礙著運(yùn)輸成本的降低。

　　物流成本居高不下，基礎(chǔ)設(shè)施落后是首因。據(jù)悉，我國的基礎(chǔ)設(shè)施相對落后是造成物流成本高昂的首要原因。

　　交通運(yùn)輸部部長曾公開表示，我國鐵路的人均里程不足9厘米，卻以世界6%的營業(yè)里程，完成世界25%的運(yùn)量。公路運(yùn)輸方面，2016年全年汽油價格每噸累計上調(diào)1015元，柴油每噸累計上調(diào)975元。

　　另外記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在公路運(yùn)輸中所涉及的公路收費(fèi)問題也對運(yùn)輸成本有著直接的影響，公路收費(fèi)中有部分是不合理的，且收費(fèi)密度比較高，甚至還有部分非法的收費(fèi)，這間接的導(dǎo)致了貨車超載現(xiàn)象的普遍發(fā)生，形成了惡性循環(huán)。“在怎樣考慮不同運(yùn)輸方式之間的銜接發(fā)展這一點(diǎn)上我們還沒有形成統(tǒng)一的概念，沒有得到理論的支撐，更缺乏方法論的支持”。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴先生在2016年中國多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同發(fā)展論壇上如是說道。

　　其實(shí)目前在運(yùn)輸方式上，我國大部分的物流作業(yè)中仍然是以單一的運(yùn)輸方式在進(jìn)行，雖然物流行業(yè)多次在各大會議中強(qiáng)調(diào)要向多式聯(lián)運(yùn)方面轉(zhuǎn)變，但在我國多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式占整個貨運(yùn)量的比例仍然僅為2%，而歐美發(fā)達(dá)國家的比例卻為30%、50%和80%不等。

　　另一方面，伴隨著我國電商發(fā)展迅速的特點(diǎn)，物流倉儲用地緊缺也成為物流企業(yè)所面臨的一大挑戰(zhàn)。

　　如今，物流地產(chǎn)開發(fā)成為炙手可熱的產(chǎn)業(yè)，例如阿里巴巴投資千億元與菜鳥網(wǎng)絡(luò)建立自己的物流體系；萬科在行業(yè)銷售低迷時宣布進(jìn)軍物流地產(chǎn)；萬通新創(chuàng)則通過私募基金的方式運(yùn)作物流地產(chǎn)……這些企業(yè)的做法正在間接地提高著物流倉儲用地的價格。

　　管理成本同樣是物流成本中的一個重要組成部分，而目前造成我國物流企業(yè)管理成本高最根本原因還是在行業(yè)的管理理念上。

　　在歐美國家，企業(yè)將物流看做是創(chuàng)造價值的一種手段和途徑，通過物流來實(shí)現(xiàn)更好的產(chǎn)品服務(wù)，提升產(chǎn)品的價值，營造更加完善的用戶體驗(yàn)。而在我國，更多的企業(yè)和個人將物流當(dāng)做一種成本，進(jìn)而想方設(shè)法壓低這種成本進(jìn)而達(dá)到盈利的效果。這是基于我國物流起步晚的一種現(xiàn)狀，有礙于我國物流創(chuàng)造更多的價值。

　　大力發(fā)展第四方物流，或使中國物流產(chǎn)業(yè)煥然一新

　　任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，既能減少固定資產(chǎn)投資，又解放了本應(yīng)用在倉庫和車隊(duì)方面的資金占用，加快了資本周轉(zhuǎn)。另外，大力發(fā)展第三方物流公司可以提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值，最終實(shí)現(xiàn)降低整體的物流成本的目的。與此同時要協(xié)同發(fā)展第四方物流！

　　據(jù)悉，第四方物流并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動，它通過對供應(yīng)鏈的有效整合，降低了物流的運(yùn)營成本和固定資產(chǎn)占用率，提高了資產(chǎn)利用率，使得客戶通過投資研究設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)、銷售與市場拓展等獲得經(jīng)濟(jì)效益的提高；同時采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少，工作成本大幅度降低，實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)，進(jìn)而為整條供應(yīng)鏈的客戶帶來利益。

　　另外，基于當(dāng)下我國第三方物流市場巨大的情況，大力發(fā)展第四方物流將對整個物流市場起到整合資源、優(yōu)化供應(yīng)鏈的效果，或使中國的物流產(chǎn)業(yè)煥然一新。

　中國現(xiàn)在整體的經(jīng)濟(jì)形勢一片大好，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理。而物流行業(yè)現(xiàn)在擁有巨大的需求量，先進(jìn)的物流技術(shù)應(yīng)用已相當(dāng)廣泛，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也日趨合理，未來可能會出現(xiàn)平臺型的物流巨頭。

　　其實(shí)，物流業(yè)若想得到發(fā)展，除了行業(yè)自身積極進(jìn)行技術(shù)理念革新和不斷尋求創(chuàng)新創(chuàng)造外，還需要政府給予大力的支持。在宏觀決策上，頒布一定的政策法規(guī)，對物流企業(yè)的正常發(fā)展給予促進(jìn)，對物流市場中的不規(guī)范行為加以約束；加大對區(qū)域間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的宏觀調(diào)控，引導(dǎo)區(qū)域間的錯位發(fā)展與差異化發(fā)展。

　　盡管當(dāng)前我國的物流市場還將持續(xù)面對物流成本高昂的問題，同時物流理念、供應(yīng)鏈管理技術(shù)與應(yīng)用方面也將面臨挑戰(zhàn)。但有成語道“破而后立”，我國的物流業(yè)需要在陣痛中披荊斬棘般前進(jìn)，不斷調(diào)整學(xué)習(xí)，才能為我國經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展發(fā)揮更大的作用。