幾日前，國家郵政局發(fā)布《2017年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，數(shù)據(jù)顯示，2017年郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量突破9000億元，收入突破6000億元，快遞業(yè)務(wù)量突破400億件。同城快遞業(yè)務(wù)量與異地快遞業(yè)務(wù)量分別同比增長25%、28.9%。民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額為92.2%，業(yè)務(wù)收入市場份額為85.6%。無疑，不斷增長的快遞業(yè)對國家商貿(mào)流通和社會生產(chǎn)生活形成了有力支撐。

快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展，離不開電子商務(wù)的龐大市場，兩者相輔相成。伴隨著電商的發(fā)展和日益成熟，物流成為各個電商企業(yè)競爭強有力的籌碼，物流的配送速度和質(zhì)量也成為衡量企業(yè)的重要指標(biāo)。很顯然，第三方物流快遞公司已經(jīng)遠遠不能滿足電商企業(yè)的龐大訂單量，以及對于配送的高標(biāo)準(zhǔn)和高要求。對此，很多電商企業(yè)打破傳統(tǒng)快遞的牢籠，通過選擇自建物流來為自己建立一道護城河。

以京東為例，看自建物流行業(yè)發(fā)展

提到京東物流，就不得不說說劉強東對于自建物流的決心和對物流市場行情的洞察力。如果當(dāng)時劉強東在一致的反對聲中，放棄了這個項目，京東物流還會存在嗎?

今年是京東物流成立第11年，京東的自建物流在行業(yè)內(nèi)可以說是一個非常典型的案例。其實在早期京東物流的發(fā)展也是一波三折，很多業(yè)內(nèi)人士對此爭論不休，但現(xiàn)在發(fā)展?fàn)顩r穩(wěn)定向好。目前京東物流已經(jīng)在上百個城市實現(xiàn)了當(dāng)日達，并提供京準(zhǔn)達、211限時達、極速達、夜間配等多個個性化服務(wù)。

起初對于劉強東要自建物流的想法，投資人和京東高管都持不看好和反對的態(tài)度，即使在這種情況下，劉強東還是毅然決然地建立了京東物流。時間證明當(dāng)時的決定是對的!就當(dāng)時為什么一定要自建物流，2015年劉強東在接受媒體采訪時給出了答案，對比現(xiàn)在劉強東給出的解釋(京東的價值是品質(zhì)保證，京東送貨快，價格便宜)，話語顯得很實在。

劉強東表示，2007年之前，京東的商品既自己配送又依賴傳統(tǒng)快遞公司。不過，就京東的包裹，在當(dāng)時被偷的是最嚴(yán)重的。至于其原因，主要是京東當(dāng)時主營的是手機、電腦等3C家電產(chǎn)品，也非常值錢。對于京東包裹被偷的問題，彼時的快遞公司也比較頭疼，甚至都不愿意接京東的快遞單子了。畢竟被偷的話，快遞公司也有不小的損失。

對于電商企業(yè)來說，除了劉強東提到的“偷快遞”現(xiàn)象外，企業(yè)自建物流最根本的原因有以下幾點：

1、隨著電商業(yè)務(wù)的不斷擴大，第三方快遞物流公司已不能滿足日漸增長的快遞配送需求;

2、時間上有保障，配送速度快，在配送時間上更能把握好時間點

3、服務(wù)意識強，避免掉包快遞、對快遞隨意亂丟等現(xiàn)象;

4、能夠大幅度提升用戶的消費體驗，增加用戶的粘性，增加信任感。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，從電商與快遞物流行業(yè)的市場規(guī)則到付款周期，再到對快遞物流行業(yè)的罰款名目上來看，相較第三方快遞物流公司而言，電商企業(yè)自建物流，具備一定優(yōu)勢：電商企業(yè)本身掌握貨源，可以利用上游商品的利潤補貼快遞的配送價格;電商自建的物流企業(yè)往往采取直營模式，在物流配送體系標(biāo)準(zhǔn)化上更勝一籌;電商自建的物流企業(yè)對自家商品配送的掌握能力更強，可以避免因為第三方物流快遞公司休假而產(chǎn)生的無人送貨的情況，實現(xiàn)節(jié)假日無休配送，用戶體驗更好。

自建物流對于產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化運作也具有一定的幫助。例如，易果生鮮的安鮮達、中糧我買網(wǎng)自建物流的標(biāo)準(zhǔn)化倉儲運作模式，它既提升了物流的配送效率，也節(jié)約了物流的配送成本，還保證了產(chǎn)品的品質(zhì)。

但縱觀近幾年國內(nèi)電商物流的發(fā)展，“由重變輕”的趨勢越來越明顯，迫于成本投入的壓力，電商物流開放程度逐漸提升，電商企業(yè)開始輸出自己物流體系的核心技術(shù)競爭力和服務(wù)能力。由此可見，“類亞馬遜”電商物流模式開始引起行業(yè)的思考。

亞馬遜發(fā)展模式，在中國是否行得通?

電商企業(yè)的自營物流，在形式上是典型的亞馬遜模式，可這種模式在中國實施起來會不會造成“趕鴨子上架”的局面!

自建物流是福也是禍，它給企業(yè)帶福利的同時，也會帶來一定的殺傷力，甚至?xí)峡迤髽I(yè)。因為自建物流并不是企業(yè)的主要經(jīng)濟來源，且它的前期投入非常大，要求非常高：第一，需具備雄厚的資金和技術(shù)實力;第二，企業(yè)管理能力要非常強。企業(yè)想要自建物流就必須投入大量的資金、時間、精力、人員，對于像蘇寧、美的、海爾、京東等大型制造企業(yè)或電商企業(yè)來說符合他們的發(fā)展需求，而對于小規(guī)模電商企業(yè)，這些前期的投入無疑增加了企業(yè)的負擔(dān)，削弱企業(yè)競爭能力，嚴(yán)重的會導(dǎo)致企業(yè)無法正常運營。

據(jù)IT前沿信息報道，京東雖然已經(jīng)上市，但近期才開始扭虧為盈，在很長一段時間里，京東還是虧損狀態(tài)。原因是京東商城盈利，京東物流虧損，京東商城所賺來的錢都用在了京東自建物流上。

海爾、蘇寧、國美、美的等這些企業(yè)的自建物流，背靠企業(yè)雄厚的資金和技術(shù)、管理能力的支持，發(fā)展相對比較好。國美零售總裁王俊洲表示，國美不排除會將旗下物流等板塊獨立上市。

自建物流從配送和服務(wù)用戶的角度來看，可圈可點，但從經(jīng)濟和運營來看，則不利于市場競爭。德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿曾推測：

受快遞物流企業(yè)面臨的成本壓力影響，隨著“共享經(jīng)濟”蓬勃發(fā)展，未來電商自建物流企業(yè)與第三方快遞物流企業(yè)或?qū)⒃谀┒伺渌?、干線運輸?shù)拳h(huán)節(jié)實現(xiàn)業(yè)態(tài)融合。因此，不同的電商企業(yè)應(yīng)立足電商物流特性，考慮綜合成本因素，才能讓物流能力成為企業(yè)發(fā)展的利器，在激烈的行業(yè)競爭中找到出路

而英國《金融時報》此前報道稱，中國電子商務(wù)淘金熱之際，快遞員成為掘金人。同時，它援引國際投行里昂證券觀點認為，數(shù)據(jù)證明亞馬遜那種自營物流的模式在中國行不通。但報道中卻認為大數(shù)據(jù)平臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)引領(lǐng)快遞業(yè)創(chuàng)新潮流，實現(xiàn)跨越式變革。

本文且不論京東、菜鳥最后誰能成功，但這個過程必不可少。

自建物流逐漸開放后，將會與第三方快遞物流企業(yè)展開直面競爭，而其各有各的優(yōu)勢、特點，那么第三方物流能否被自建物流取代，讓我們拭目以待。

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